现在的丰田轿车，已经不是属于中年人的家用车了！(3)

现如今，汽车座椅的头枕早已不只是作为“安全配置”，出色的人机工程学设计使得汽车座椅的头枕能够兼顾人类对于舒适性方面的追求，只要你不是“驼背”。

 

看似简单，实际上当前市面在售的许多款新车都达成不了，贵的便宜的都有。

 

包裹性倒不怎么重要，毕竟是日常驾驶。

填充物的软硬也并不是能影响座椅舒适性的核心要素。

 

雷凌的前排座椅包裹性比亚洲龙稍好，因为它的车尾在激烈驾驶的操作中会表现得更加灵活。

 

通常，相较于前排，后排座椅的良好舒适性更加难以达成，因为后排座椅基本不可调，即便是一些高配的大车它们的可调节范围也非常有限，好与不好基本上就看“初始设定”了。

我认为座椅舒适性的核心是“角度”的合理性——座垫的角度、靠背的角度以及座垫与靠背之间的角度。

 

然而在空间受限的情况下，单纯地把座垫加长并不能够提升舒适性，加高却成了最为有效的方式，但这会牺牲一定的“头部”空间。

后排座椅角度设置合理并且座垫够高够长的雷凌和卡罗拉就面临着这样的局面——坐姿足够舒适然而头部空间受限。

 

不过，长达1700mm的我本人并没有感受到这种“限制”。

 

凯美瑞在空间方面略有提升，因此它的座垫更厚、更软，并且后排的坐姿也更加舒展。

 

亚洲龙凭借其“大号”的尺寸在座椅舒适性和空间表现方面都无懈可击，至少我挑不出它有哪里不好。

 

既然讲到舒适性，NVH（Noise、Vibration、Harshness）是个任谁都永远都绕不开的英文缩写。

而这也是TNGA产品极具竞争力的方面。

 

Noise是一般用户最易察觉的部分，而Vibration与Harshness则是那些富有经验的驾乘者更加关注的方面。

因为Noise的问题很大一部分都可以通过“堆料”的方式解决，而Vibration与Harshness会更多地牵扯到“机械”的层面。

 

TNGA产品拥有新的底盘和新的悬架系统并且车身的扭转刚性都得到了显著的提升。