现在的丰田轿车，已经不是属于中年人的家用车了！(5)

倘若只是应对市区的日常驾驶，雷凌“双擎”版的动力表现足够充沛，因为“双擎”动力系统的优势在于限速不超过60km/h的市区行驶时瞬间的提速能力，非常强。

 

亚洲龙“双擎”版的车重大约是雷凌“双擎”版的1.2倍，但它的动力（系统综合功率）却是雷凌“双擎”版的将近1.8倍。

 

亚洲龙“双擎”版的加速感受在很大程度上与雷凌“双擎”版非常相似，只是动力更加充沛了一些，而凯美瑞“双擎”版和亚洲龙“双擎”版的动力系统完全一致，并且二者在整备质量上的差距也并没有对加速感受产生实质性的影响。

 

尽管我们都知道“双擎”动力系统会根据不同的工况采取不同的工作模式：

内燃机与电动机可以分别或共同驱动车辆，内燃机可以熄火或充电或驱动车辆或在驱动车辆的同时充电。

 

然而我却根本无法通过单单感受车辆的动态表现来判断它的工作模式，一是它的切换过程悄无声息，整个传动过程我完全觉察不到；二就是它真的把内燃机与电动机这两条截然不同的功率曲线结合的非常完美，不同区段的加速度非常平均。 

 

如果不考虑各个国家以及地区不同的相关政策影响，TNGA+THS II 或许是现阶段面向普通消费者的家用车的最优选择。