重庆兴隆场编组站：编得万组“游龙” 助中欧班列畅联四海八方

原标题：重庆兴隆场编组站：编得万组“游龙” 助中欧班列畅联四海八方

一道光亮，划破了黑夜深处，远处火车鸣笛声，一声近过一声。

“兴隆场站，45102次接近。”

“45102次兴隆场站II场5道停车。”

“45102次进兴隆场站II场5道停车，司机明白。”

驾驶舱内，接到指令的列车驾驶员江彤驾驶着满载货物的中欧班列提前控速，缓慢地在轨道上行驶。一转弯，前方骤亮，两排桥灯，照亮整个兴隆场编组站下行到达场的各条股道（火车站内带编号的轨道，用于确定列车停靠的具体位置，包含正线和到发线）。

夜幕中繁忙的重庆兴隆场编组站。 人民网记者 胡虹摄

重庆兴隆场编组站隶属于中国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站，是衔接襄渝线、兰渝线、渝怀线、成渝线、川黔线、成遂渝线和“西部陆海新通道”的铁路枢纽，承担着国内多条铁路干线货物列车以及中欧、中老、中越等国际班列的列车解体、编组任务。

在这里，每一趟中欧班列都要经历到达、解体、集结、编组、出发的过程，每一道“工序”，都关系着一趟中欧班列是否能安全顺畅地将货物运往目的地。

编组站“最强大脑” 每天解编295列列车

重庆兴隆场车站安全生产调度指挥中心。 重庆兴隆场车站供图

8月3日晚10:20，暴雨将停，夜幕已深。

兴隆场车站办公大楼内的安全生产调度指挥中心，如往常一样人声鼎沸。

这里是兴隆场编组站的“大脑”。这里，繁忙得分不清白天黑夜：电话不停响起，对讲机不断传来作业请求，工作人员飞速地下达每个指令……

兴隆场编组站是全国路网性编组站之一，也是西南地区规模最大的铁路编组站，长达近8公里的站场内，布满了密密麻麻的线路。在调度指挥中心的指挥下，上下行到达和出发场的54条股道上，列车不断在停靠运行；站内两个自动化驼峰（用来解体车列的一种调车设备），有序地进行解体作业；编组场69条股道上，货车正在集结……

这一运行场景同步到安全生产调度指挥中心的数字化大屏后，转变成了密织的线路和不断闪烁的红绿灯信号。

兴隆场编组站。 重庆兴隆场车站供图

调度员张磊目光紧紧锁定在座位前4块屏幕上的运行线条上，精准分析鼠标所到之处的站场股道运行情况，脑海里开始不停“排兵布阵”。

“货物列车在编组站要经过‘到达、解体、集结、编组、出发’5个环节，其对应的是到达场、驼峰、编组场、出发场等作业场景。”张磊介绍说，他和搭档欧正平、颜其学的主要工作，就是负责解体、集结、编组的计划编制。

“老张会利用智能系统初步筛选出符合中欧班列运输条件的车体，并根据中欧班列时刻要求倒排各阶段解体编组计划。我就根据他的计划，负责安排调车机将列车从尾部推上驼峰进行解体作业。”负责上行到达场调度的欧正平告诉记者。

峰顶平台的工作人员根据调度员编制的调车作业通知单，提开车钩，对列车进行解体。车厢顺着驼峰的坡度，依次溜放，而道岔也会按照调度指挥快速转换，让车厢滑进指定的调车线，让符合中欧班列运输要求的车厢在指定线路集结。调车员对车辆状态进行检查，并把它们连挂在一起，完成重新编组。

“然后，调车机车会把编组好的车辆拉到出发场。到达出发场后，接上本务机车，值班员就给信号发车。”欧正平介绍说。

张磊在兴隆场车站安全生产调度指挥中心进行调度。 人民网记者 胡虹摄