重庆兴隆场编组站：编得万组“游龙” 助中欧班列畅联四海八方(2)

“简单来说，我们的工作就是精确掌握全站日班计划、到重卸空（到达的重车和卸空车）等信息，根据车流变化随时组织协调各单位、部门开展工作。”张磊语气轻松，但高强度的任务和精细的工作流程却一点不能马虎。哪趟车开行速度慢了、哪台机车可以优先放行、哪个作业区域需要及时做好紧密衔接，都必须了如指掌。

“调度员必须要合理编制调车作业计划，组织有效车流上线运行，保证驼峰解体、峰尾编组的安全高效；要与调度所、各场车站值班员、驼峰调车区长沟通联系，以保障车流接续合理、畅通无阻。”兴隆场车站调度车间主任晏磊说，“所以，张磊班组和其他三个班组的调度员，被称作编组站的‘最强大脑’”。

现在，兴隆场编组站平均每天有140个车流去向组号汇集于此，500多列列车在这里到达出发，295列列车在这里编组解体。调度指挥中心四个班组24小时坚守，不间歇运转，让南来北往、东奔西行的物资在这里顺利集结编组，再发向世界各地。

每天步行20余公里 9年时间办理量翻两番

调车员认真瞭望进行推送连挂作业。 重庆兴隆场车站供图

整个编组站能高效运作，除了“大脑”下达正确指令，更依仗运转车间户外作业的每一个工作人员。

兴隆场编组站位于重庆市沙坪坝区境内，占地5200余亩，上下行场各2600余亩，共有9台调车机、150名工作人员执行编组解体作业，黄忠永就是其中之一。

见到黄忠永时，正值烈日当空，他通过股道间的安全道朝着记者走来，一身黄色的工作服反射着太阳光，衬得皮肤黝黑。人还没走近，身上的对讲机就响起来。

“黄主任，请到6调来。”

“明白，马上到位。”放下对讲机，人也走到跟前。

“6号调车机作业区域在呼叫，我得马上过去，要不我们车上说？”跟他坐上转场的电瓶车，黄忠永打趣说：“知道你们小姑娘怕晒黑，我才开车过去，平时从股道间穿行过去，要快得多。”

黄忠永是兴隆场编组站运转车间的值班主任，主要负责编组站上行场的运转工作，包括解体、编组列车和货场取送车等。

调车员弯腰将货车间的风管拉开。 人民网记者 胡虹摄

电瓶车行驶在站场边的马路上，虽然有风，也抵消不了烈日的炙烤。在路过上行“拉风”作业点时，看到穿着长袖戴着线手套的调车员穿行在股道和列车间。“大热天他们也不敢穿短袖，不是怕晒，而是防止被车辆上温度过高的金属扶手烫伤。”黄忠永解释道。

“列车解体编组的第一道‘工序’就是‘拉风’。一列中欧班列最多的有55节货车，要逐一弯腰将货车中间的拉风杆拉开，排出制动缸内余风，使车辆缓解，再弯腰将两节货车间连接的风管拉开。”黄忠永介绍，这两个动作看似简单，但一天重复做起来，可不是那么容易。

以一个工作人员为例，白班工作10小时，要完成近10列550余辆货车的“拉风”作业。平均1趟车走2公里，一天就是20余公里，弯腰1200余次。“上夜班时就更辛苦，夜间大部分客运列车停驶后，货车会集中到达，他们一刻也不能停歇。”

“拉风”后的列车被推向驼峰，由驼峰工作人员进行驼峰提钩作业。