重庆兴隆场编组站：编得万组“游龙” 助中欧班列畅联四海八方(3)

“这需要在列车移动过程中进行动态作业，危险系数高，作业难度大，是力气活。”黄忠永说，如果一个白班10小时解体货车近10列550余辆，则提钩人员需要用力挥动手臂近200次。

调车员进行驼峰提钩作业。 人民网记者 胡虹摄

“你们问我平时主要做什么？我就是在整个上行场覆盖的范围巡查。”黄忠永说，用他自己的话来说，就是承包了2600余亩地，每天在这片土地上“溜达”。

“但他有‘溜达’的状态，却不能有‘溜达’的心情。”同行的兴隆场车站运转车间主任万江平笑道。

万江平介绍说，兴隆场编组站承担着服务“一带一路”和中欧班列的重任。兴隆场编组站的前身是重庆西编组站，2014年7月30日，兴隆场编组站全面开通运营。“从2014年有全年数据以来，截至2022年底，兴隆场编组站年办理量从169万辆上升到629万辆，9年时间几乎翻了两番。”万江平说。

日均办理货车近2万辆 从这里联通世界

兴隆场编组站编组场。 龙帆摄

2023年6月30日，兴隆场编组站扩能改造工程顺利完工。此次改造在下行编组场增加了9条编组作业线，铺设轨道约11公里，并增设了调车信号机、联锁系统等设施，大幅提升了兴隆场编组站国际班列运力。

2022年，兴隆场编组站累计发送中欧班列991列，是2011年的58倍。2023年上半年，已发送中欧班列523列。

“叮叮叮……铛铛铛……”铁锤敲击钢铁的声音夹着热浪回荡在列检作业场。

正午是最晒的时候，编组站列检作业场地表温度接近50摄氏度，停留在作业场上的火车车厢晒得发烫，检车员刘子坤和另外2名同事挥舞着点检锤，在车辆间来回穿梭，对每趟在编组站编组完毕、开车之前，或到达后、尚未解体之前的列车进行技术检查。

刘子坤正在对中欧班列进行列检。 人民网记者 胡虹摄

刘子坤介绍说：“中欧班列车型检查重点主要在车体下部组件，需要仔细敲击部件，听音辨别部件是否存在问题，如遇问题部件要及时处理，并再次确认修复后的部件状态良好。无法现场修复的，我会立即上报给值班员，以保证每趟货列能安全行驶。”

“兴隆场编组站扩能改造工程后，总办理能力可提升10%左右。”重庆兴隆场车站高级工程师吴建波介绍，有这样的运力，得益于编组场枢纽一体化智能系统，更得益于兴隆场的地理优势。

“依托旁边重庆国际物流枢纽园区开阔的地理优势，兴隆场编组站和团结村集装箱中心站一路相连，这样的枢纽集成度，非常少见。”所以，不管是西部陆海新通道还是中欧班列的跨境列车，在装箱之后很快就能完成编组，班列开行时效性大大提高。

2011年3月19日，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际列车在团结村车站探索开行，拉开了中欧班列联通亚欧大陆的序幕。从此，中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，也成为“一带一路”建设的重要基础和支撑。近年来，西部陆海新通道班列、沿江班列、中老班列、中越班列也从兴隆场车站始发开行。

截至目前，编组场共有69条编组作业线，日均办理货车19325辆。今年7月22日，创下了日最高办理23068辆的纪录。

对此，调度指挥中心的2位年轻值班员况武强和江蕊杉感受颇深。