低空经济攀高向新 配套产业链式“护航”(2)

作为一个涉及多个领域的综合性经济形态，低空经济以低空飞行活动为核心，辐射带动相关领域的全面发展，配套产业的提质增效对低空经济高质量发展有至关重要的作用。

在整个低空经济的生态系统中，配套产业的任何一个环节出现问题，整个系统都可能无法正常运转。从航空器、核心零部件（例如电机、电池、电控）、轻质复合材料，到航空管理信息系统、网络算力等，我国在低空经济需要的配套产业链上已经形成较为扎实的积累。

“载人机、载货机等多场景低空飞行活动是低空经济产业系统的最终产出，也是牵引整个产业链配套发展的关键。”中国民航大学低空交通与低空经济发展研究中心主任覃睿向《证券日报》记者表示，“从大类而言，低空经济由低空飞行业、低空载运与作业装备技术业、低空交通基础设施业三大核心产业组成，复杂融合了新能源动力技术、无人驾驶航空技术、先进航空制造技术等多项先进技术。”

长期以来，我国在低空领域的研究多聚焦消费级无人机，而载人机占比较低。不过正是得益于此前对无人机配套产业的建设，在载人机领域也能游刃有余。配套产业在发挥低空经济产业“压舱石”作用的同时，也使得我国在新一代载人机低空产业中能够向新而行。

蓄势待飞

补链强链试比高

“虽然低空经济的技术积累已经达到了一定程度，但具体技术的成熟性、可靠性、稳定性、安全性等方面还需要在实践中进行验证。”覃睿表示，发展低空经济需要低空装备，就是围绕无人化、电动化、智能化发展趋势，加快新型通用航空装备核心技术攻关，包括电池电机、智能网联等应用到航空工业的关键技术创新，构建满足不同应用场景需求。

若没有完善的配套产业支撑，短期内以飞行汽车为主的低空经济产业或难以实现真正的突破。

覃睿表示，低空经济产业特别是载人、载货方面的飞行器商业化需要电池技术、智能驾驶、航路规划等实现突破性落地。以电池技术为例，目前的能量密度还不能满足大多数应用场景需求。

3月27日，工业和信息化部联合多部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，加快推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

低空经济电池具备高能量密度、高功率、高安全性等特征，电池企业不断推动电池向更高能量密度等方向迭代，将帮助低空经济逐步实现商业化。不可忽视的是，飞行器电池的供能与补能仍是目前制约低空经济特别是载人飞行活动发展的最大障碍，特别是在续航方面，电池的能量密度尚未达到能够支持大型载人或载货飞行器的要求。实际上，为了满足低空经济的实际需求，电池的续航能力至少需要提升10倍。

尽管与目标仍有一定距离，但不少电池企业已在积极布局相关产品。例如，宁德时代早在2023年4月份发布了凝聚态电池，最高单体能量密度达500Wh/kg；正力新能推出了面向eVTOL市场的动力电池，能量密度可达320Wh/kg。

为推动城市空中交通领域eVTOL产品动力系统组件的研发及产业化，2024年4月28日，亿航智能宣布与巨湾技研达成战略合作，双方将共同研发全球首款适用于eVTOL的超快/极快充电池方案。

除了电池的续航能力之外，低空智能网联也是配套产业发展的核心，低空交通运输并不是孤立存在的，需要与地面交通或轨道交通等达到安全高效的连接，从而形成井然有序的立体交通网络。