攻克关键难题 勇攀科技高峰（讲述·弘扬科学家精神（特别策划））(3)

　　团队首席助理尹兴福说，番兴明几乎全年无休，做事雷厉风行、说干就干。“有次番老师刚下飞机，天黑还下着雨，他就着急去地里看育种材料，没想到车在中途陷进泥坑，他下来帮忙推车，溅了一身泥水……他笑着说，‘这没什么，我们搞农业，本来就是跟泥土打交道。’看到番老师以身作则往一线扑，我们都觉得在平时的工作中要更脚踏实地、更加勤奋。”尹兴福说。

　　天道酬勤，不负耕耘。至今，番兴明团队已累计选育出100余个玉米品种，推广优质玉米超1.4亿亩，新增产值超过170亿元，产品广受市场认可。

　　团队成员蒋辅燕是一名科技特派员，常常进山下乡，能听到许多农民的心声。他的感受是，随着市场需求多元化，农户对品种的要求也更高更细了。“有个品种产量很高，单纯从科研角度看是成功的。但它的苞叶较紧，大规模种植时，会增加农民收获的人工成本。为此，我们在亲本上进行有针对性的改良，解决了这个问题。”蒋辅燕说，“育种工作不是纯粹的理论研究，贴近农民深入了解需求，往往能帮助我们明确方向。”

　　“育种人对生活永远抱有一种期待。”番兴明说，“最快乐的事情，就是我们培育的品种被农民喜欢，给他们带来收益……”

　　攻  关——

　　“让我们造出的飞机更具竞争力”

　　ARJ21国产支线飞机，是我国首次全面按照国际适航标准研制的商用客机，为C919等后续机型的发展打下了基础。投入商业运营的第七年，ARJ21国产支线飞机又呈现给公众一番新的面貌：2023年9月，7架ARJ21飞机在新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场进行静态展示，包括公务机、医疗机、货机和应急救援指挥机在内的4款衍生机型首次同台亮相。

　　“努力把ARJ21这个型号做得越来越好。20年来，我基本上只做了这么一件事。”从制定一份设计方案到研发一个初具规模的系列，中国商飞工程总师、ARJ21系统总设计师陈勇亲历了这一型号的前世今生。他认为，对于一款商用飞机来说，投入客运远远不是终点。“我们的愿景不仅是做出一架飞机，而是将它作为一个平台，开展更多的探索，衍生出更多的机型，服务更多的需求，让我们造出的飞机更具竞争力。”陈勇说。

　　为实现这一目标，ARJ21项目团队开展了多方面工作。他们与国内的科研院所、企业等协力推动产品改型，提升产业配套能级；往来于各个航司和试飞现场，持续追踪和改进机型表现；优化设计，帮助飞机减重减阻、降本增效……

　　经过多年努力，这一机型在国内外市场赢得越来越多的认可。自2016年6月28日成功实现商业首航至今，ARJ21已经交付超120架，在国内100多座城市实现通航，安全运送旅客超过1000万人次。2022年12月，ARJ21交付首家海外客户印尼翎亚航空，这是中国喷气式客机首次进入海外市场。

　　在陈勇看来，做出有竞争力的产品，往往意味着要奔着解决难题去。项目立项时，国内相关工作人员已经多年没有承担民用飞机型号的研制任务，在设计、制造、试验试飞等多个环节，都缺乏有经验的人才。团队与一些高校、科研院所合作，组建联合工作队，在真刀真枪的历练中，不断增强攻关能力。

　　飞机结冰问题在民航业历来受到重视。为保证ARJ21能适应各种环境，保证飞行安全，项目团队决定使用危险系数最高的冰型开展结冰试验。“当时我们‘环球追冰’，往返3万公里，寻找最严酷的结冰环境。”陈勇说，“最初，我们的飞机是不能满足要求的，比如，迎角传感器就出现过被冻结的情况。”通过仿真计算、风洞试验、地面和空中自然结冰状态下的试验试飞，团队找到机翼翼面、发动机唇口和风扇结冰、冰块脱落等规律，攻克了25项与结冰试验验证相关的技术难题。