大件运输驶入发展快车道（产经观察）

　　大件运输，何为“大件”，如何运输？先看两个场景。

　　湖北崇阳县，在前后车队护送下，大型叶片举升工装车将一片片100多米长的风电叶片，从县城的堆场转运至山顶的风电场。在这里，若干片叶片将被组装成一座风力发电机，清洁能源随风而生。

　　江苏常州市，一辆超长挂车，装载目前全球单体容积最大的液氮储罐，运往35公里外的长江江阴码头。从那里，这个长50米、高6米、容量超1000立方米的圆形罐体将被运往大洋彼岸。

　　交通运输部明确提出：大件运输是指载运不可解体物品的超限运输，至少满足下列情形之一：其车货总高度从地面算起超过4米、车货总宽度超过2.55米、车货总长度超过18.1米、车货总质量超过49吨。据介绍，大件运输所承载的货物涉及制造业门类中17个大类、128个小类所生产的产成品，这些产成品广泛应用于农业、采矿、石油化工、煤炭、电力等多个行业门类。

　　近年来，随着我国基础设施建设稳步推进、大型机械设备加快应用，大件运输市场需求显著增加，这一物流新业态逐步成长壮大。当前，我国大件运输行业发展现状如何？将来如何更好服务实体经济？记者进行了调查采访。

　　行业快速发展

　　市场需求旺盛，业务增长迅猛

　　江苏张家港，港新重装码头，货车往来穿梭，一派繁忙景象。利柏特股份有限公司车间外，一场重型工业装备的辗转腾挪正在上演。

　　顶升、前进、转向、甩尾、倒车……在轴线工的远程遥控下，一个长约35米、宽达22米、高近2米，重量超100吨的甲板片，稳稳地从喷涂车间转运至总装车间。

　　“车间相隔仅数百米，但由于货物体积庞大又沉重，只能借助特殊工具实现工序流转。”指着一旁宛若百米长龙的货车，中国外运大件张家港港新码头联合办公室负责人杨栋告诉记者，它的标准名称叫自行式模块化平板车，由左右各20轴线拼装而成，拥有160个轮胎，能有效分散重量，将货物稳稳送达。

　　眼前所见的甲板片只是海上炼化储油装置的一个小模块。走进总装车间，一件庞然大物跃然入目，整个模块好似一栋高楼，总重超过2000吨。“我们从生产之初便入场服务，一年多来已累计在不同车间转运了几十个模块。”杨栋说，去年11月底项目完工，从出车间到上码头滚装上船，近1公里的距离，运送了3个多小时。

　　大件运输，特色在“大”。行走在港新重装码头，从大型加热炉、海上风电单桩到石化压力容器、工业装备模块……堆场上，各式“大件”鳞次栉比，它们将在固定式起重机、集装箱轨道吊等专用装备辅助下，在这里完成一站式货物集港转运。数据显示，近年来港新重装码头大件物流业务增长迅猛，去年大件船舶达到136艘次、同比增长45%，大件吞吐量超过14万吨、同比增长61%。

　　港新重装码头的火热场景，是我国大件运输行业快速发展的生动缩影。

　　近年来，得益于装备制造业快速发展，以及电力、交通等基础设施投资增速加快，我国大件物流需求大幅增长。据统计，2023年，全国大件运输许可办结量超过196万件，较2022年增长19.5%。从车货总体规格来看，2023年，三类大件（车货总高度超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100吨）的办结数量占总数的13.7%。已办结许可中，准予许可车货最长达122米，最宽达9.95米，最高达8.7米，最重达1017吨。