大件运输驶入发展快车道（产经观察）(2)

　　“近年来，模块化建造不断普及，模块上使用的大型结构物，如甲板片、大型罐体等的顶升、称重、装船、海运、卸船等工序，都需要大件运输企业参与运输，助力大件运输行业发展驶入快车道。”中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）大件物流与供应链分会专家委员会副主任委员郑艳召分析。

　　转型稳步推进

　　跨省联运更顺畅，创新能力更强劲

　　作为现代物流和供应链领域的重要组成部分，大件运输涉及的货物往往具有超高、超宽、超长、超重等特征。

　　“确保大件设备按时抵达，既考验着相关部门的协调保障能力，也检视着大件物流企业的创新管理水平。”郑艳召说。

　　一方面，跨省联运协作，需要多部门高效联动。

　　2020年4月，位于四川凉山彝族自治州盐源县的雅中特高压换流站运输工程开启，这一项目要将数台单体重达340吨的换流变压器，从位于江苏常州市的工厂，通过公铁水联运，运至盐源县。算下来，全程运输距离长达3000公里，堪称当时国内运输条件最复杂、难度最大的电力大件运输项目之一。

　　2020年8月12日，从江苏远道而来的首台换流变压器，在凉山州西昌火车站出发，被装运上液压平板车，进入最后一段139公里的公路运输。“这段路程位于山区，要经过31座桥梁、两处隧道和213个弯道，运输难度极大。”中国外运大件物流有限公司副总经理李兴举回忆，为保障运输顺利进行，当地交通、公安、电力等多部门协作，制定安全可行的运输方案，在对31处桥梁进行加固改造的同时，还在U形回头弯等风险点位采用无人机空中监控，最终保障变压器安全运抵。

　　针对近年来畅通大件运输提出的新要求，交通运输部于2016年修订了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，优化了大件运输许可流程、压缩了行政许可审批时间、提供了多项便民服务措施、规范了加固改造行为，为的是确保超限运输审批顺畅，“弯能拐得了、桥能穿得过、路能顶得住”。

　　交通运输部数据显示，自2017年9月30日公路大件运输许可全国联网以来，截至2023年底，全国大件运输许可办结数量累计达735.5万件，其中跨省许可287.3万件，省内许可448.2万件。一、二、三类大件跨省许可平均办结时间分别为1.4、1.7、4.1个工作日，较规定最长时限分别压缩72%、83%和79.5%；省内许可平均办结时间分别为1.1、1.2和1.8个工作日，较规定最长时限分别压缩45%、76%和88%。

　　另一方面，物流业深度融入制造业，要求更强的企业创新能力。

　　“前不久，我们与福建马尾造船股份有限公司签订运输合同，为其制造的吸力筒导管架提供运输服务。”李兴举说，通过创新采用全转向液压轴线车滚装上船替代传统吊装方式，嵌入各个工序间的运输、组装环节，不仅节省了船厂购置或租用大吨位吊机的费用，还大幅提升了作业效率。

　　“大件运输行业服务于相关的工程项目建设，以及为其配套的装备制造行业。”在郑艳召看来，未来大件运输要加快转型升级，逐步融入制造业供应链，以专业优势与制造企业共同创新供应链管理，以提升项目运行效率和安全性，力争实现双赢。

　　市场前景看好

　　加快树标准、优服务，持续强实力、增效益

　　在采访中，多位业内人士均表示，未来大件运输市场前景看好。

　　2024年开年以来，各地陆续印发重大项目清单，扎实推进基础设施建设，交通、能源领域仍是发力重点，为大件运输发展奠定了基础。以风电为例，根据中国电力企业联合会估算，到2025年，全国风电年均新增装机容量不低于6000万千瓦，以陆地风电主力机型3兆瓦风力机组计算，需要新增装机2万台。按一台3兆瓦风力发电机组需用8辆大件车辆运输计算，一年将产生16万车次的大件物流需求。

　　新起点新阶段，大件运输行业实现高质量发展，还需进一步完善相关政策举措。

　　——树标准、优服务，更好满足实体经济服务需求。