北京自行车专用路开通 市民早起“抢鲜”(2)

　　昨日上午不到6点半，已经有数十名骑行爱好者在自行车专用路东端起点排队等待。上午7点，自行车专用路正式开通，记者在现场看到，起点处已经立起阻车桩，工作人员正在引导市民进入。

　　记者注意到，从自行车专用路的高架路段下道后，将进入一段由既有道路改建的地面道路，在这一区域（龙域环路和龙域中路交叉口）设有一处休息区，有遮阳篷和新建的洗手间。

　　晚上8点半，自行车专用路的照明灯光全部开启，下班回家和前来骑行体验的市民数量堪比早高峰。

　　记者了解到，自行车专用路高架段灯光照明系统嵌于桥梁栏杆扶手中，在满足夜间骑行照明需求的同时，还能形成线性标识引导系统，保障出行安全。地面段照明采用超级电容光伏路灯，与传统蓄电池太阳能路灯相比，有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，更加节能环保。

　　据悉，自行车专用路“交规”明确提出，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入，专用路仅服务非助力自行车通行，骑行最高时速不超过15公里。为了避免电动车违规驶入，各出入口处还设有可升降阻车桩。

　　根据自行车专用路的“交规”，专用路上禁止停车，因发生车辆故障等原因无法行驶的，骑行人应紧靠路右侧，就近出口推离自行车专用路，也会有工作人员提供帮助。

　　市交通委相关负责人表示，在开通第一个月的试运营期，将联合交管部门严查各类交通违法行为，沿途还将有不少工作人员对市民可能存在的不文明行为进行制止。

　　■ 对话

　　自行车专用路建筑景观设计师戈建：

　　“空中自行车道”在国际上都很独特

　　昨日一大早，不少骑行爱好者和上班族聚在北京首条自行车专用路的入口处，等待道路开通运行，比利时人戈建就是其中一员，他作为建筑景观设计师参与设计了这条自行车专用路。

　　“一上午我来来回回骑了好几趟，发现不管是上班族还是专程来体验的骑行爱好者，大家都笑容满面”，戈建说，这条路不仅给人们带来了交通方式的改变，也成为一个承载社交功能的公共空间。

　　1995年，戈建第一次来北京，他清楚地记得，那时候差不多一半的市民都依赖骑车出行。到了今天，城市经过一段时间高速发展，公共交通、私家车成为主要出行方式，不过依然有很多北京市民热爱自行车的速度。

　　北京正为自行车出行提供更多便利

　　新京报：北京的自行车给你留下了什么印象？

　　戈建：市民骑车出行曾经是北京交通的一个特色，1995年我第一次来到北京，那时候街头巷尾有很多自行车，多数北京人都把自行车当作最主要的交通工具。

　　随着城市发展，机动车的数量日益增多，自行车的骑行环境变得不那么顺畅。不过这两年，随着共享单车的兴起，自行车又回到了北京市民的日常生活中，用手机就能开启一辆自行车，连接起了家、单位和其他场所。这样的出行方式在欧洲不常见。

　　自行车专用路项目的落地，说明北京想要充分改善这座城市的慢行系统，给自行车出行提供更多的便利和空间，这条自行车专用路仅仅只是一个开始。