北京自行车专用路开通 市民早起“抢鲜”(3)

　　参与设计这条自行车专用路以前，我们在湖南长沙和山西平遥古城也设计过一些自行车环道，但都没有达到这样的效果，更多的作用体现在旅游观光方面。

　　“空中自行车道”在国际上都很独特

　　新京报：和欧洲的许多自行车专用路相比，这一条有何不同？

　　戈建：在欧洲的不少城市，市民已经习惯于骑车出行，欧洲城市建设的地面自行车专用路有很多，想要骑行横跨欧洲都不是问题。

　　但城市内部的自行车专用路，特别是通过桥梁在空中架起的自行车专用路并不常见，国际上也是近几年才开始发展类似道路，可以说，北京的这条自行车专用路在国际上都是很独特的。

　　新京报：为什么将自行车道设计在空中？

　　戈建：这样的设计是和其他设计单位综合一系列因素最终确定的，考虑了需要跨越高速公路的客观交通环境、人们对骑行舒适度的需求以及保障孩子们安全在专用路上骑行等问题。

　　同时，修建这样一条自行车专用路也能压缩市民的通勤时间，让居住在昌平回龙观的市民能在半个小时内到海淀上班，而不是花一个半小时甚至更长时间，浪费在排队挤地铁或堵车中。

　　自行车专用路能承载社交功能

　　新京报：在这条路上骑行，你有什么感受？

　　戈建：我在这条路上骑了好几趟，我觉得自行车专用路和其他的交通方式形成了两个“世界”，桥下有汽车的鸣笛声和尾气的味道，地铁里基本上每个人都捧着手机看，人与人之间站得再近，也是陌生人，大家都急匆匆赶去上班。

　　在自行车专用路上，环境一下就安静了，视线很开阔，能享受到骑行带来的乐趣。

　　不夸张地说，我看到的所有骑行者都笑容满面，还能互相交流。这条路不仅改变了人们的交通方式，也成为一个承载社交功能的公共空间。

　　回龙观是一个大型住宅区，差不多一半居住在这里的人都要去海淀上班，每天早晚都有出行高峰，因此我们设计了三条车道，中间一条是潮汐车道，能控制方向，这样的设计在欧洲一些自行车专用路上都很少见。同时，为了满足老人、学生等更广泛群体的出行需求，这条道路的坡道上还设置了自动助力装置。

　　A06-A07版采写/新京报记者 裴剑飞 吴婷婷 见习记者 姚远 实习生 周博华