10万内国产家轿再添一员“猛将”，欧洲血统、轿跑造型！(4)

　　动力系统方面，奕炫将会配备两台发动机给消费者选择，分别是1.0T的三缸发动机和1.5T四缸发动机。其中，1.0T发动机的最大功率为95kW，峰值扭矩为196Nm；1.5T发动机的最大功率达到110kW，峰值扭矩“仅为”230Nm。

　　得益于低惯量涡轮增压技术，装备1.5T发动机的奕炫在1200rpm时涡轮便开始介入，此时的低扭已经超过135Nm；当转速达到1800rpm时则可以输出230Nm的最大扭矩，并一直维持到4000rpm。

　　传动系统方面，与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6挡双离合变速箱，这副变速箱采用了创新式的齿轮组设计，官方表示其最高综合传递效率达到了96%，这使得1.5T的奕炫其百公里综合油耗低至6.4L。至于实际的能耗表现，我会尽快拿到试驾车并为大家奉上PT8-120测试标准下的油耗成绩。

　　实际开起来的话，装备1.5T发动机的奕炫在经济模式下的动力输出并不暴躁，整体调性依旧是走舒适取向，发动机运转呈现出一定的高级感，低速模式或拥堵路况下跟车行走时的顿挫感比较轻微，这点非常难得，因为很多自主品牌的涡轮发动机在低速模式下是比较难做到上佳的平顺性。我认为经济模式下的奕炫是这辆车的最佳形态，轻油门在城市中提速游弋，转速超过1200rpm便有足够的扭力，整体表现足够顺滑，随踩随走。

　　有得有失，如果想车辆有较为出色的爆发力和动力响应，其实经济模式是满足不了你的。奕炫还提供有运动模式给消费者选择，在运动模式下动力响应或者说深油门情况下的动力输出要明显出色，230Nm的最大扭矩推动一辆紧凑轿车绝对是绰绰有余了，这真的不是开玩笑。不过在该模式下，整车的运转平顺度是会打了折扣的，车上人员更容易感知到双离合变速箱在卖力工作。

　　在福建厦门前往泉州的高速路上，我开着这辆奕炫跑了好几十公里，期间来回在运动模式和经济模式下切换，我发现巡航状态下依旧是经济模式更合我的驾驶节奏。虽然第一脚油门的动力响应比运动模式会稍显逊色，但是我开车并不是急性子类型，多给一点耐性也并非不可以，关键是经济模式跑高速可以把这辆车的平顺性发挥得更好，车上人员的舒适性有保证。

　　有一点我比较满意的是，奕炫的整车静谧性出奇的好，无论是低速行驶还是高速行驶，轻油门状态下的发动机噪音都不明显，底盘噪音和轮胎噪音也被控制在一个非常合理的范围。要知道一款10万左右的紧凑型车，隔音往往是厂家选择“忽略”的一点，出于制造成本考虑，很多消费者也是睁一只眼闭一只眼，奕炫出色的隔音表现倒是让我多了几分好感。