写在张阿舟先生诞辰100周年(7)

1994年，我从美国回来向他汇报要搞超声电机时，他说，你得把超声电机的机理搞清楚。根据他的指示，1995年上半年, 我把课题组成员集中起来学习，每周由我或博士后、博士生向他讲述超声电机工作原理和设计方法、驱动与控制技术等。

他每次都参加，而且我们讲述时，他不断提问和插话，纠正一些错误观点，凝炼正确理论，使我们课题组成员对超声电机的机理有一个正确、全面、深入的认识：关键技术在哪里？如何克服？通过集体学习后，他得到结论：“超声电机运动机理十分神奇，完全基于我们以前熟悉的模态理论，只要抓住这个关键，肯定能成功！”给我们课题组极大鼓励和信心！

1995年12月17日，当我们把第一台超声电机样机放在桌子上，在他面前转动起来的时候，他和我们课题组成员一样，无比的高兴，并向我竖起大拇指：“转动了，太棒了！”

遗憾的是，就在这次来实验室观察超声电机首台样机运转以后，他得了病，并逐渐恶化。

为了照顾他的身体，此后，我们再也没有邀请他来过实验室，但我们还常去他家或医院看他，他还常常问起超声电机研究进展。

一直到2003年病情已经很严重，他还牵挂着超声电机。

总之，超声电机研制成功，与张老师的支持和指导是分不开的。

中国航空界公认的学术带头人

张老师一直怀着“科学救国、航空报国”的理想。

从他懂事起，国家一直是内忧外患、贫穷落后，人民处于水深火热之中。从小他就有“科学救国、振兴中华”的思想。

1937年他以优异的成绩考入中央大学航空工程系，刻苦学习，以优秀的成绩完成大学的学习。

大学毕业后，留校任航空工程系助教。

后来参加了我国初级滑翔机和运输滑翔机的设计工作，一直到他参加庚子赔款考试，以第二名成绩被录取，进入英国布斯托大学研究生学习，他仍然选择了航空工程专业，硕士论文题目为“薄壁尖削比机翼的扭转”。

毕业后，由其导师推荐进入英国飞机工厂研究和发展部工作，任技术员。

之后，又回到布列斯大学攻读博士学位，论文题目是“半硬壳机身大开口的应力分析终于”。

1949年12月，他通过了博士答辩。这时正值新中国成立不久，张老师内心十分激动，亟盼回国参加新中国建设，实现其“科学报国、航空报国”的梦想。

1950年1月，张阿舟在新中国有关人员的组织下，经香港回国。途中接到他获英国布列斯大学哲学博士学位的喜讯。

1951年，张老师被分配到南昌飞机制造厂工作，任主任工程师、设计科长。厂里此时接到试制新中国第一架自制飞机—“初教五”的任务。

张老师凭借已具有的深厚航空工程知识，抱着他早已许下的“航空报国”的信念，全身心地投入该飞机的设计、强度计算及其实验任务。

1954年5月，在张老师亲自指挥下终于完成了部件和全机静力实验，证明飞机强度合格。

1954年7月3日首架自制飞机交付试飞站。7月4日，风和日丽，是一个试飞的好日子。只是临飞之前，试飞员犹豫再三，不敢登上我国自己首次制造的飞机。

有着丰富飞机设计实践经验的张老师，对自己所具有的业务水平十分自信。他相信自己对这架飞机所作的强度计算是可靠的，而且又经过他亲自实验验证过，他有绝对的把握。

因此，就在试飞似乎进行不下去的关键时刻，张老师毅然登上飞机，进入驾驶舱，淡定地坐在学员座椅上，让在场的人似乎忘记了恐惧。就这样，这个新中国自制的飞机试飞成功了！

张老师可谓中国航空史上资历最高的试飞员。

毛主席为此给厂里发了贺信，张老师也因在新中国首架飞机设汁、制造和实验中作出突出贡献而荣获“特种等功”！